N-VTC

Variable Timing Control (VTC, kadang-kadang disebut Variable Cam Timing (VCT), atau NVCS (Nissan Variable [waktu] Control System atau Nissan Variable Cam System) adalah nama yang diberikan ke variabel cam sistem pentahapan fitur pada VG30DE (TT) dan lainnya mesin yang sama dari era. Sementara mirip dalam aplikasi, secara fungsional sangat berbeda dan tidak harus bingung dengan Honda sistem VTEC, yang diperkenalkan sekitar waktu yang sama.

fungsi

Variable Timing Kontrol adalah, setidaknya dalam kasus VG30DE, digunakan hanya pada Cams asupan. Menariknya, sisi knalpot kepala memiliki potongan yang lain akan muncul untuk mengakomodasi solenoid VTC. Itu relatif sederhana (namun pikiran-bendingly mengesankan, dari sudut pandang engineering) solusi untuk masalah umum yang dihadapi desainer mesin: waktu Cams untuk kebaikan torsi low-end atau kekuasaan high-end. Kebanyakan mesin kompromi suatu tempat di tengah, tapi VTC diperbolehkan Nissan memiliki itu kue dan memakannya juga.

Singkatnya, sistem VTC memungkinkan ECU untuk memajukan pentahapan cam pada Cams intake, tergantung pada situasi mesin yang berbeda. Hal ini memungkinkan VG30DE untuk mempertahankan yang baik torsi low-end dan kelancaran, tanpa mengorbankan kekuatan top-end.

ECU Kontrol

ECU mengontrol mekanisme VTC melalui dua solenoid, dipasang di bagian belakang setiap kepala (lihat "VTC Solenoid" di bawah). NA dan TT ECU menggunakan parameter yang berbeda untuk mengontrol fungsi VTC.

Non-Turbo

Untuk VTC untuk menghidupkan, kondisi berikut harus benar:

• Suhu antara -58 ° F dan 230 ° F.

• Kecepatan Kendaraan 6 MPH atau lebih tinggi (0 MPH pada beberapa ECU sebelumnya)

Kemudian, ECU akan memungkinkan VTC jika RPM adalah antara 1800 RPM dan 5800 RPM. Jika RPM berada di bawah kisaran, itu akan memungkinkan segera setelah TP (beban mesin dihitung) adalah 39ms di atas.

Twin Turbo

Untuk VTC untuk menghidupkan, kondisi berikut harus benar:

• Suhu antara -49 ° F dan 230 ° F.

• Kecepatan Kendaraan 6 MPH atau lebih tinggi (0 MPH pada beberapa ECU sebelumnya)

Kemudian, ECU akan memungkinkan VTC ketika TP (beban mesin dihitung) adalah 23ms di atas. The VTC dipotong (cacat) pada 5900 RPM. The TT ECU masih memiliki parameter untuk mengaktifkan VTC oleh RPM saja, tetapi ditetapkan pada 6100 RPM, 5900 RPM atas VTC dipotong. Karena ini, pada dasarnya diabaikan. The TT VTC diaktifkan oleh TP dan dinonaktifkan oleh RPM.

komponen

Sistem VTC terdiri dari tiga komponen utama:

camshaft

Para Cams Intake memiliki katup bola-musim semi di belakang camshaft dan lorong minyak berongga seluruh, dengan pembukaan ke arah depan. Lorong minyak memungkinkan minyak untuk memasuki cam dekat bagian depan, dan juga menguras kembali di bagian belakang (VTC off) atau menekan perakitan piston heliks dalam cam gigi (VTC On).

VTC Solenoid

The VTC solenoid (digambarkan di atas dan digambarkan di awal artikel ini) adalah katup solenoid dipasang ke bagian belakang kepala, tepat di belakang camshaft intake. Dalam hal ini "istirahat state" (off), memungkinkan minyak yang telah memasuki bagian depan camshaft untuk menguras kembali melalui belakang. Setelah diaktifkan, VTC solenoid "plunger" menekan pada check-valve di bagian belakang cam, secara efektif menghalangi aliran minyak dari meninggalkan cam melalui belakang. Hal ini akan memaksa minyak untuk menekan ruang depan di gigi VTC di depan cam.

 semoga bermanfaat buat kita semua