kita kali ini akan membahas tentang VVEL

VVEL

PENDAHULUAN 1 .

Sebagai kepentingan di seluruh dunia dalam masalah lingkungan

telah tumbuh dalam beberapa tahun terakhir , menurunkan lingkungan

beban melalui pengurangan konsumsi bahan bakar dan

emisi gas buang telah menjadi tantangan penting bagi

mesin otomotif . Di sisi lain , meningkatkan

mengemudi kinerja masih menjadi permintaan yang kuat

dari banyak pelanggan sebagai salah satu daya tarik penting

mobil .

Salah satu teknologi yang dapat meningkatkan baik

pertunjukan lingkungan dan mengemudi pada saat yang sama

waktu adalah sistem katup variabel . Dua jenis variabel

, variable valve sistem valve sudah ada

waktu sistem kontrol ( VTC , sebuah phaser cam ) untuk variabel

cam pentahapan , dan cam -switching - jenis variabel angkat katup

dan sistem waktu ( VVL ) .

Sistem variable valve aktuasi baru yang disebut

Variable Valve acara dan Lift System ( VVEL ) adalah

dikembangkan untuk bebas mengontrol semua bukaan katup

karakteristik , terus mengontrol kedua angkat andevent

( durasi ) sudut dalam berbagai .

2. GARIS BESAR NEW TECHNOLOGY

2-1 Fitur Variable Valve Event and Lift

System (VVEL)

Sebagai sistem mekanik untuk berbagai angkat katup dan

sudut katup event, baru dikembangkan katup multi-link di

Mekanisme membuka dipasang di tempat yang

camshaft konvensional.

Mekanisme ini diwujudkan untuk berbagai acara valve

dan angkat dengan memindahkan titik tumpu lengan rocker. ini

rocker arm terletak di poros kontrol dengan

eksentrik cam control. Poros kontrol ini diputar oleh

motor DC listrik, maka acara katup dan angkat

bervariasi terus menerus dengan mengubah linkage seluruh

geometri.

Mekanisme valvetrain mengadopsi drive paksa

ketik dengan cam berosilasi dan beberapa link. Itdoes

tidak memerlukan musim semi kembali, memungkinkan untuk mengurangi

gesekan mekanis dan pada saat yang sama menyadari

struktur kompak dan sederhana untuk acara variable valve

dan mekanisme angkat. Dengan bantuan dari efisiensi tinggi

pengurangan bola-sekrup gigi dan motor DC kompak,

VVEL menyediakan fitur unggulan seperti gesekan rendah,

kecepatan mesin yang lebih tinggi yang diijinkan, respon bervariasi cepat,

konsumsi listrik yang lebih rendah dan sebagainya.

2-1 Pengaruh Variable Valve Event and Lift

System (VVEL)

(1) Peningkatan Kinerja Ekonomi Bahan Bakar

sistem VVEL dengan VTC dapat meningkatkan bahan bakar 10%

efisiensi dengan memompa pengurangan kerugian dengan asupan awal

waktu penutupan valve dan gesekan tautan rendah tanpa

kembali mata air.

(2) Emisi Gas Buang Cleaner di Mesin Dingin

kondisi

Mengatur angkat katup di lift rendah dipromosikan atomisasi bahan bakar

(atomisasi sekunder) karena peningkatan kecepatan

kecepatan aliran udara intake ke dalam silinder.

Peningkatan atomisasi bahan bakar selama pemanasan memiliki

meningkatkan stabilitas pembakaran pada kondisi dingin,

dan dengan demikian memungkinkan memperlambat waktu pengapian untuk

meningkatkan suhu gas buang.

Akibatnya, mesin VVEL telah mengurangi

Non-Methane Hydro-Carbon (NMHC) emisi

sekitar setengah.

3) Peningkatan Kinerja Mengemudi

Sistem VVEL dapat meningkatkan torsi mesin

sepanjang rentang kecepatan mesin dengan katup dioptimalkan

pengaturan waktu

Selanjutnya, sistem VVEL telah berkontribusi

meningkatkan akselerasi kendaraan respon. Dalam mengambil udara

kontrol dapat dilakukan dengan mengubah bukaan katup

waktu, peningkatan pesat dari biaya asupan dimungkinkan

terutama pada kecepatan rendah dan beban rendah

3. SUMMURY

Ini acara Valve baru dikembangkan Variabel dan Lift

telah diterapkan untuk mesin V6 baru (VQ37VHR) untuk

Infiniti G37 Coupe (Skyline Coupe), dan kemudian diterapkan

kendaraan akan diperbesar untuk Nissan 370Z, Infiniti FX37

dan Infiniti G37 (Skyline Sedan). Dan juga, V8 baru

engine (VH50VE) dengan VVEL telah diterapkan untuk

Infiniti FX50.

Teknologi ini telah memungkinkan untuk mencapai

perbaikan yang seimbang di semua tiga besar

kinerja atribut ke mesin otomotif - bahan bakar

ekonomi, emisi gas buang dan output mesin. VVEL

teknologi menerima banyak komentar yang menguntungkan, itu akan

memperbesar jumlah kendaraan diterapkan.

N-VTC

Variable Timing Control (VTC, kadang-kadang disebut Variable Cam Timing (VCT), atau NVCS (Nissan Variable [waktu] Control System atau Nissan Variable Cam System) adalah nama yang diberikan ke variabel cam sistem pentahapan fitur pada VG30DE (TT) dan lainnya mesin yang sama dari era. Sementara mirip dalam aplikasi, secara fungsional sangat berbeda dan tidak harus bingung dengan Honda sistem VTEC, yang diperkenalkan sekitar waktu yang sama.

fungsi

Variable Timing Kontrol adalah, setidaknya dalam kasus VG30DE, digunakan hanya pada Cams asupan. Menariknya, sisi knalpot kepala memiliki potongan yang lain akan muncul untuk mengakomodasi solenoid VTC. Itu relatif sederhana (namun pikiran-bendingly mengesankan, dari sudut pandang engineering) solusi untuk masalah umum yang dihadapi desainer mesin: waktu Cams untuk kebaikan torsi low-end atau kekuasaan high-end. Kebanyakan mesin kompromi suatu tempat di tengah, tapi VTC diperbolehkan Nissan memiliki itu kue dan memakannya juga.

Singkatnya, sistem VTC memungkinkan ECU untuk memajukan pentahapan cam pada Cams intake, tergantung pada situasi mesin yang berbeda. Hal ini memungkinkan VG30DE untuk mempertahankan yang baik torsi low-end dan kelancaran, tanpa mengorbankan kekuatan top-end.

ECU Kontrol

ECU mengontrol mekanisme VTC melalui dua solenoid, dipasang di bagian belakang setiap kepala (lihat "VTC Solenoid" di bawah). NA dan TT ECU menggunakan parameter yang berbeda untuk mengontrol fungsi VTC.

Non-Turbo

Untuk VTC untuk menghidupkan, kondisi berikut harus benar:

• Suhu antara -58 ° F dan 230 ° F.

• Kecepatan Kendaraan 6 MPH atau lebih tinggi (0 MPH pada beberapa ECU sebelumnya)

Kemudian, ECU akan memungkinkan VTC jika RPM adalah antara 1800 RPM dan 5800 RPM. Jika RPM berada di bawah kisaran, itu akan memungkinkan segera setelah TP (beban mesin dihitung) adalah 39ms di atas.

Twin Turbo

Untuk VTC untuk menghidupkan, kondisi berikut harus benar:

• Suhu antara -49 ° F dan 230 ° F.

• Kecepatan Kendaraan 6 MPH atau lebih tinggi (0 MPH pada beberapa ECU sebelumnya)

Kemudian, ECU akan memungkinkan VTC ketika TP (beban mesin dihitung) adalah 23ms di atas. The VTC dipotong (cacat) pada 5900 RPM. The TT ECU masih memiliki parameter untuk mengaktifkan VTC oleh RPM saja, tetapi ditetapkan pada 6100 RPM, 5900 RPM atas VTC dipotong. Karena ini, pada dasarnya diabaikan. The TT VTC diaktifkan oleh TP dan dinonaktifkan oleh RPM.

komponen

Sistem VTC terdiri dari tiga komponen utama:

camshaft

Para Cams Intake memiliki katup bola-musim semi di belakang camshaft dan lorong minyak berongga seluruh, dengan pembukaan ke arah depan. Lorong minyak memungkinkan minyak untuk memasuki cam dekat bagian depan, dan juga menguras kembali di bagian belakang (VTC off) atau menekan perakitan piston heliks dalam cam gigi (VTC On).

VTC Solenoid

The VTC solenoid (digambarkan di atas dan digambarkan di awal artikel ini) adalah katup solenoid dipasang ke bagian belakang kepala, tepat di belakang camshaft intake. Dalam hal ini "istirahat state" (off), memungkinkan minyak yang telah memasuki bagian depan camshaft untuk menguras kembali melalui belakang. Setelah diaktifkan, VTC solenoid "plunger" menekan pada check-valve di bagian belakang cam, secara efektif menghalangi aliran minyak dari meninggalkan cam melalui belakang. Hal ini akan memaksa minyak untuk menekan ruang depan di gigi VTC di depan cam.

 semoga bermanfaat buat kita semua